中置轴挂车(一车多用的凸出优势)

[一车多用的凸出优势体现在低投入成本的情况下的长远运输收益、主车长度12m，中置轴货厢长度7.2m，车辆总长控制在20m，符合国家法律规定。2020年随着国三卡车的淘汰力度逐渐加大，势必迎来新的换车**。特别是当下的运输情况，这款车型的出色载货能力是其推出市场的一大亮点，适合多点卸货的零担普货以及冷链专线运输业主的实际需要。

目前，中置轴系列车型的未来发展趋势已过4年时间，特别在中置轴轿运车辆的广泛应用取得良好的市场反馈后，对于新时代的物流运输车型的创新发展提供有效参考。主减速比为3.7的双驱动减速桥非常适合时效性、燃油经济性要求高的长途运输线路。

按照目前国家标准来看，6x4载货底盘拖拽3轴中置轴列车最大车货总重达到41吨。HOWO T7 8x4中置轴车型依然采用尺寸为315/60R22.5的小尺寸轮胎，并配有轻量化及散热效果俱佳的铝合金轮圈。不过随着新政策实施以后，为现有的普货、冷链载货底盘的运输车辆带来福音，特别是常见的8x4载货底盘车辆最大车货总重31吨的限制后，中置轴货运列车可以在很大程度上解决现有车型运输能力局限的问题。

底盘零部件装配紧凑，H7载货底盘搭载潍柴WP12.460E50系列国五发动机，最大功率338Kw，最大扭矩2110n/m，匹配法士特12JSD200TA手动铝合金变速器。乘龙H7新一代中置轴车型于2019年11月推出，该品牌车型并非如上介绍的那两款车型采用平板式中置轴挂车，而是以密封式上装厢体为主。中置轴货运列车除了轿运车辆外，最早用于基于此开发的交换箱车型。尽管转运速度显著提升，但是在快递货物容积方面并不具有明显优势。

目前，卡友们青睐的8x4仓栅式车型比起密闭式箱车不但具有轻量化的效果，更主要的是具有多元化运输能力，既可以运输绿通、百货以及快递等货物，而且侧置外开式仓栅具有更好的适用性，提高货物装卸效率。如上这段评论出现于2017年中置轴车型推出的起始阶段，时至今日曾经卡友的梦想真的成为现实，相信接下来介绍的这款乘龙H7中置轴货运列车一定会让卡友眼前一亮。